Exclusief: F1 UBS Strategy briefing Monaco – deel 2 van 3

Exclusief voor de lezers van F1.nl werken we samen met jamesallenonf1.com. Iedere race krijg je van ons zijn UBS strategy briefing, bewerkt in het Nederlands. Vandaag deel twee: banden, pitstopstraegieën en de kans op een safety car.

Waarschijnlijke bandenprestaties en andere overwegingen

Pirelli’s bandenkeuze voor Monaco: Supersoft en Soft.

Monaco is over het algemeen vrij mild voor de banden, het wegdek is glad en er zijn geen hoge energiebochten.

Deze race zien we voor het eerst in 2012 de superzachte band, die grotendeels overanderd is ten opzichte van 2011. De samenstelling is hetzelfde, maar het profiel is iets anders met een bredere schouder om minderen blaren te krijgen. Vorig jaar ging de band ongeveer 15 à 16 ronden mee in de eerste stint voordat die gewisseld werd.

De teams hebben er weinig mee getest dit jaar.

De zachte band is dezelfde als die bij elke race is gebruikt  tot nu toe in 2012. Hij is iets zachter dan die van 2011. Het verschil in prestaties tussen de twee banden zal naar verwachting ongeveer 0,6 seconden per ronde zijn in de kwalificatie en iets minder in de race.

Vorig jaar slaagde winnaar Sebastian Vettel er in om een ​​set van softs 56 rondes mee te laten gaan, dus een aantal teams zal overwegen om slechts één stop in de race te plannen.

Aantal en vermoedelijk tijdschema van de pitstops

Vorig jaar hadden de top-drie finishers drie strategieën: Vettel stopte één keer, Alonso twee keer en Button drie keer.

Ze begonnen de race alledrie op dezelfde band (superzacht) en eindigden op dezelfde band (zacht), maar daartussen hanteerden ze drie volledig verschillende strategieën.

Dit jaar is het waarschijnlijk dat de kanshebbers meer overeenkomstig zullen handelen, grotendeels twee stops, omdat zowel drie stops als één stop een beetje riskant zijn.

De pitstraat in Monaco is lang en langzaam, zodat de tijd die nodig is om een ​​pitstop  te maken vrij lang is: rond de 25 à 26 seconden. Dit zet teams er toe aan om eerder minder dan vaker te stoppen.

Met het prestatieverschil tussen de zachte en superzachte band is het waarschijnlijk dat iedereen zal kwalificeren op de superzachte, waarna de twee-stoppers vooral op de zachte zullen rijden en de drie-stoppers een extra run op supersofts doen.

De top-tien zal starten op de supersofts waarop ze gekwalificeerd hebben. Afhankelijk van hoe lang ze de eerste set banden goed houden, zullen ze beslissen om één of twee pitstops te maken, of,  als het nodig is, drie stops.

De eerste ronde is altijd erg kostbaar in tijd voor het middenveld en de achterkant van het veld. Met het elkaar achtervolgen door de krappe bochten is het gebruikelijk dat de auto’s in het onderste derde deel van de grid een eerste ronde rijden die 20 seconden langzamer is dan de leider, die een vrije baan voor zich heeft.

Kans op een safety car

Er is een kans van 71% op een safety car en als die op het juiste moment komt kan hij je race maken. Als hij op het verkeerde moment komt kan hij je overwinningsplannen breken – zoals dat gold voor Jenson Button vorig jaar, die probeerde flat out op drie stops te rijden, wat een riskant plan was gelet op de kans op een safety car.

Met dank aan UBS.