Om het secondenspel dat pitstop heet perfect te kunnen spelen moet je oefenen, oefenen en nog eens oefenen. Deze video laat zien hoe ze dat bij Mercedes F1 doen.
Lewis Hamilton rijdt in en uit, de crew wisselt en de camera is erbij vanuit iedere denkbare hoek. Alleen de echte F1-freak wordt niet gek van het repeterende geluid.
Nieuwe ronden, nieuwe kansen, nieuwe rijders, nieuwe neuzen en nieuwe regels.
Zondag wordt in Melbourne, Australië, de eerste Grand Prix van 2013 verreden. Hieronder een overzicht van de nieuwigheden voor dit seizoen.
Gebruik DRS: gewijzigd
Het Drag Reduction System (DRS) mocht op het gehele circuit gebruikt worden tijdens training en kwalificatie. Vanaf dit seizoen mag dat, uit veiligheidsoverwegingen, alleen nog maar in de aangwezen DRS-zones, net als tijdens de race.
Actieve dubbele DRS: verboden
Deze variant op het DRS-systeem, waarbij door een gat in de achtervleugel nog meer voordeel behaald kan worden wordt verboden.
Getrapte neuzen: mogen verborgen worden
Voor 2012 werd de maximum hoogte voor de neus van de F1-auto verlaagd met 75 mm tot 550 mm. Hierdoor ontstonden en getrapte neuzen in de auto’s.
In 2013 mogen de teams er een zogenaamd vanity panel (schoonheidsplaatje) overheen plakken.
Crash- en neustesten: zwaarder
Uit veiligheidsoverwegingen worden de roltesten en de testen voor de sterkte van de monocoque verder verzwaard. Het bewegen van de flexibele neus wordt minder getolereerd tijden de testen.
Minimum gewicht: verhoogd
Vanwege de zwaardere Pirelli-banden in 2013 is het minumumgewicht van de auto’s verhoogd van 640 naar 642 kg, voor auto en rijder gezamenlijk. Ook de verplichte gewichtsverdeling van de auto is licht gewijzigd.
Avondklok: vroeger
In 2011 introduceerde de FIA op bepaalde momenten een avondklok, waarna teams niet meer in de paddock mochten komen. Die van donderdag is verlengd van zes naar acht uur.
Teams mogen twee keer de joker inzetten, om alsnog de pitbox in te kunnen duiken tijdens de avondklok.
Kwalificatie: zes afvallers in Q1 en Q2
Zes in plaats van zeven auto’s vallen af na Q1 en na Q2. Dit is gewijzigd omdat er dit jaar maar 22 auto’s zijn ingeschreven, twee minder dan in 2012. Q3 blijft een strijd tussen tien auto’s.
Rijders: nieuwe gezichten
Maar liefst vijf rookies op de Formule-1-grid: Valtterri Bottas (Williams), Esteban Gutiérrez (Sauber), Giedo van der Garde (Caterham), Max Chilton en Jules Bianchi (beiden Marussia)
Rijders: nieuwe werkgevers
Vijf andere rijders hebben een nieuwe werkgever: Lewis Hamilton vertrok naar Mercedes, Sergio Perez neemt zijn plaats in bij McLaren. Nico Hülkenberg verhuisde naar Sauber, Charles Pic naar Caterham en Adrian Sutil keert terug op de grid in een stoeltje bij Force India.
Het McLaren Formule 1-team vervangt mogelijk in 2015 de motoren van Mercedes voor die van Honda. De Japanse fabrikant overweegt een terugkeer in de koningsklasse van de autosport naar aanleiding van de komende reglementswijzigingen.
Volgend jaar zullen de teams na zeven jaar hun 2,4 liter V8-motoren gaan vervangen door 1,6 V6 turbomoren. Ook nieuwe systemen om energie op te vangen en om te zetten in elektrische kracht zullen deel uitmaken van de nieuwe auto’s.
Honda-president Takanobu Ito liet vorige maand weten dat de Japanners om die reden een terugkeer in de Formule 1 overwegen. McLaren zou dan het team zijn met wie ze als eerste gaan samenwerken.
Eind tachtiger en begin negentiger jaren vormden McLaren en Honda al een zeer succesvolle combinatie met vier opeenvolgende rijderstitels voor Ayrton Senna en Alain Prost. Ook de constructeurstitels werden in diezelfde jaren veroverd. En in de jaren daarvoor was Honda ook al succesvol met het team van Williams.
Mocht het tot een terugkeer van Honda komen, dan telt het Formule 1-veld in 2015 vier motorenleveranciers. Renault, Ferrari en Mercedes zijn er in ieder geval bij in 2014, Cosworth zou wel eens kunnen afhaken en van andere eerder geopperde nieuwe gegadigden voor het nieuwe V6-turbotijdperk is weinig meer vernomen.
Genieten was het, gistermiddag op het Circuit de Catalunya nabij Barelona. Een heerlijk zonnetje, alle ruimte langs het circuit en doelbewust de achtcylinders onze oren laten pijnigen.
Hieronder wat van de beelden die ik – als video-amateur zonder Oscar-pretenties – heb geschoten. Had helaas geen statief bij me, maar wat maakt het uit: it’s all about the sound.
Enjoy!
De Formule 1-carrière van Luiz Razia is geëindigd voordat die goed en wel begonnen is. Door betalingsproblemen bij de Braziliaan heeft Marussia F1 ervoor gekozen Jules Bianchi als rijder aan te stellen naast Max Chilton.
De problemen bij Razzia waren de afgelopen tijd al een publiek geheim, maar gisteren is eindelijk de knoop doorgehakt. Marussia F1 heeft het contract met het Braziliaanse talent verbroken, omdat hij niet doorkwam met de overeengekomen betaling.
Zijn vervanger Jules Bianchi is uiteraard geen nieuweling in de F1-paddock. Tot vorige week maakte hij nog kans om bij Force India te promoveren van testrijder naar volwaardig Formule 1-coureur, maar moest die plek aan Adrian Sutil laten. De 23-jarige Fransman uit de Ferrari Driver Academy krijgt nu alsnog zijn kans bij Marussia F1.
Bianchi, afgelopen seizoen nog verslagen door Robin Frijns om de Formule Renault 3.5-titel, rijdt vandaag in Barcelona al voor het team bij de laatste testsessie voorafgaand aan de siezoenstart over twee weken in Australië.
Seizoen 2013 moet nog beginnen, maar de voorbereiding voor de nieuwe motoren in 2014 is al in volle gang. Renault geeft als eerste de nieuwe V6 turbomotor bloot.
Als het om Formule 1 en turbo’s gaat heeft Renault een reputatie hoog te houden. In 1977 was zij de eerste in het F1-veld om turbo’s toe te passen. Het was de Fransman Jean-Pierre Jabouille die op Silverstone in Engeland met de Renault RS01 de primeur had. Het ging niet meteen goed. Na twaalf ronden brak de luchtinlaat en toen die gerepareerd was begaf vijf ronden later de turbo het zelf.
Jean-Pierre Jabouille Renault RS01
Het project kende verschillende opstartproblemen, waarvan de betrouwbarheid en het turbogat (de tijd tussen het gas intrappen en daadwerkelijk de turbokracht krijgen) de voornaamste waren. Het duurde dan ook twee jaar tot de eerste Grand Prixoverwinning in 1979 in Dijon in Frankrijk.
Pas in 1981 was Ferrari de tweede constructeur die de turbo toepaste, met twee jaar daarna de rest van de teams die volgden. Vanaf 1989 werden de motoren weer verboden, omdat het voor de FIA zowel qua vermogens (soms tot 1.400 pk in kwalificatie-setting) en reglementen moeilijk in de hand te houden was.
Renault F1 V6 Turbo 2014
Nu, 36 jaar later, is het weer Renault die als eerste de details van de turbomotor voor seizoen 2014 toont. De reden van Formule 1 om er toch weer aan te beginnen zijn met name verbruik en het tegelijk toepassen van meer elektrische (milieuvriendelijkere) aandrijving.
In feite komen er twee systemen aan boord in de nieuwe auto’s voor 2014. De eerste (ERS-H, Energy Recovery System – Heat) zet het teveel aan warmte dat de uitlaatturbo produceert om in elektrische energie, die het grootste deel van een rondje als extra vermogen kan worden gebruikt.
Het tweede systeem ERS-K (Energy Recovery System – Kinetic) wordt gebruikt om de energie bij het remmen op te vangen en direct terug te geven bij de daaropvolgende acceleratie. In tegenstelling tot het nu gebruikte KERS-systeem komt hier maximaal 34 seconden in plaats van 6,5 seconden kracht vrij tot een piek van 160 pk extra.
En ook al kunnen we met de info van nu niets zelf horen of zien, volgens technisch directeur Rob White van Renault hoeven we ons geen zorgen te maken over het geluidsniveau van de motoren. Daarnaast belooft hij ons letterlijk zichtbaar gloeiende delen aan de achterkant van de bolides, wat bij de avondrace in Singapore voor mooie plaatjes moet zorgen.
Vergelijk huidige specificaties met die van 2014
Wie wordt de teamgenoot van Paul di Resta bij Force India dit jaar? Het lijkt te gaan tussen Adrian Sutil en Jules Bianchi, die deze week allebei hun snelheid mogen laten zien in Barcelona. Maar gaat het wel alleen om snelheid?
Primair gaat de strijd tussen de Duitser en de Fransman om het stoeltje voor dit seizoen. Secundair gaat het echter ook over geld èn over V6-motoren voor 2014.
De Franse autosportjournalist Jean-Louis Moncet laat in Auto Plus alvast weten dat Bianchi dat geld niet heeft, maar wel een deal met Force India voor 2014. Hij denkt dan ook dat Sutil, of wellicht ook nog Narain Karthikeyan, de beste kans heeft voor 2013.
De Duitse journalist Michael Schmidt denkt echter dat Ferrari-protegé Bianchi wel degelijk budget heeft, 4 miljoen Euro volgens hem, en dat dat zelfs hoger is dan dat van Sutil. Sutil heeft echter weer een relatie met Mercedes, dat dit jaar nog de motoren levert aan Force India, maar voor 2014 nog geen deal heeft met het team.
De volgend jaar verplichte V6 turbomotoren spelen een sleutelrol in de onderhandelingen. Schmidt zegt in Auto, Motor, Sport dat de motor van Mercedes-Benz 21 miljoen Euro moet kosten, terwijl Ferrari ‘slechts’ 17 miljoen Euro vraagt.
Het gerucht in de paddock van Barcelona is echter ook dat Mercedes er voor die prijs ook nog een versnellingsbak bij levert, wat weer in het voordeel van Adrian Sutil zou werken.
Vandaag is de nieuwe Formule 1-auto van Red Bull Racing, de RB9, gepresenteerd.
En daarbij heeft het team een alleraardigste video gemaakt over het ontwikkelproces van de auto van begin tot eind.
Deze week begonnen de teampresentaties en komende week starten alweer de eerste testdagen in Jerez in Spanje. De voorbereiding op seizoen 2013 gaat een versnelling omhoog met voor het eerst sinds tijden weer een Nederlander in de rol van Formule 1-coureur.
De Nederlandse fans mogen tevreden zijn: Giedo van der Garde is gepromoveerd tot volwaardig Formule 1-coureur en Robin Frijns is aangesteld als reserverrijder bij Sauber. Voor de laatste is het aantal te rijden echte F1-kilometers nog onzeker, maar gerekruteerd worden zonder grote sponsoren achter je is tegenwoordig al een prestatie op zich. En de kans om door te stromen naar de startgrid op zondag bestaat wel degelijk. Giedo van der Garde bewijst dat deze week.
Voor Van der Garde zelf wordt het een spannend jaar. Die spanning lijkt hij wel aan te kunnen, gezien zijn strakke zwijgen over de onderhandelingen in de laatste maanden. Want reken maar dat die maanden spannend waren. Verschillende rijders lieten de afgelopen tijd doorschemeren ‘heel ver met gesprekken’ te zijn of ‘dichtbij’een nieuwe deal. Giedo hield zich meer op de vlakte, zonder te bluffen, maar wel met nèt genoeg hints dat er hard gewerkt werd aan iets moois. De beloning was er dan uiteindelijk met de deal met Caterham waar hij, met of zonder geld van sponsoren en schoonfamilie, apetrots op mag zijn.
Ja, voor veel van de stoeltjes in de Formule 1 vragen teams veel geld, maar ondanks dat zal ieder team richting volgend seizoen proberen ook competitief een stap naar voren te maken, al is het maar omdat de concurrentie dat ook doet.
Caterham finishte het seizoen als 10e team en als beste van de laatste drie. Het zal erop gebrand zijn komend seizoen die positie te behouden, juist ook vanwege het broodnodige prijzengeld, dat team nummer 11 namelijk niet krijgt.
De laatste stoeltjes die nog vrij zijn, zijn bij Force India en Marussia. Force India presenteerde zich deze week met enkel Paul di Resta als rijder. Grootste gegadigden voor de tweede auto lijken momenteel Jules Bianchi (2e achter Robin Frijns in het Formule Renault 3.5 2012-seizoen) en Adrian Sutil. Andere namen die nog genoemd worden zijn Bruno Senna, Jaime Alguersuari en Luiz Razia en zelfs de positie van Di Resta is nog niet 100% vrij van onzekerheden.
Bij Marussia is tot op heden alleen Max Chilton als rijder bekendgemaakt. Braziliaanse media melden dat Luiz Razia de tweede Marussia-bolide zal besturen, maar het team heeft daar nog niet op gereageerd. Aanstaande dinsdag in Jerez presenteert het team haar auto voor 2013 en met de testdagen die daarop volgen lijkt het logisch dat een bekendmaking dichtbij is.
Grote afwezige in Jerez komende week is overigens Fernando Alonso. De nummer twee van afgelopen seizoen kiest ervoor om zich te focussen op zijn persoonlijke fitnessprogramma en laat nieuwe reserverijder Pedro de la Rosa, naast Felipe Massa, de eerste kilometers in de Ferrari F138 maken. Bij de latere twee sessies over twee en drie weken in Barcelona zal Alonso zelf achter het stuur kruipen.
De Dakar Rally dendert voort en heeft haar etappes in Argentinië achter de rug. Regen was de afgelopen dagen een grote spelbreker met (gedeeltelijke) afgelastingen van de proeven tot gevolg.
Het Veka-MAN Team waar Olav verslag voor doet presteert goed. Een paar lekke banden hielden hun vooralsnog van een dagzege af, maar ze zijn er op gebrand om dat in de laatste drie dagen goed te maken.
Zie hieronder de laatste video’s van Olav Mol over het team, wederom inclusief veel mooie onboardbeelden.
Laatste reacties